Особенности устройств метрополитена
Принципы устройства и эксплуатации метрополитенов и железных дорог во многом аналогичны. Ширина колеи 1520 мм (на прямых участках пути и кривых радиусом 400 м и более). Если радиус меньше, то колея уширяется на величину, зависящую от радиуса кривой. На кривых предусматривается возвышение наружного рельса над внутренним рельсом.
Работа метрополитена (как и на железной дороги) осуществляется в строгом соответствии с трафиком движения поездов. Здесь также действуют общие для всех метрополитенов — правила технической эксплуатации метрополитенов, инструкция по сигнализации, инструкция по движению поездов и маневровой работе.
Для руководства отдельными отраслями хозяйства в метрополитене имеются службы:
- движения,
- подвижного состава,
- пути,
- сигнализации и связи,
- электроподстанций и сетей,
- тоннельных сооружений,
- санитарно - техническая,
- эскалаторная,
- материально« техническою снабжения.
В состав линейных предприятий метрополитена входят заводы по ремонту подвижного состава и эскалаторов, электродепо, объединенные мастерские.
Различия по сравнению с железной дороги, в расположении линий в плане и профиле, в длине перегонов, в габаритах, подвижном составе, устройствах пути и электроснабжении.
В зависимости от числа составов, подлежащих обороту или отстою, принимают один или два тупиковых пути. Полезная длина этих путей должна превышать расчетную длину поезда не менее чем на 40 м.
На линиях метрополитенов строят наземные депо для технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 подвижного состава, а также для его экипировки и отстоя Капитальный и средний ремонты вагонов ведутся на заводах, а также специализированных ремонтных депо.